       |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  » home » newsy » galeria » sterow. ruchem » wagony » mapa kolejowa » linia 117      » o stronie... » o autorze... » księga gości » linkownia » kontakt 
|
SemaforySemafory stosowane w Polsce są najczęściej trzystawne, rzadziej dwu lub czterostawne. Semafor n-stawny może przekazać informację o obowiązujących prędkościach na n-1 następnych drogach jazdy, tak więc trzystawny przekazuje informację o dwóch następnych drogach jazdy. Drogą jazdy zwykle jest odcinek od semafora do końca głowicy stacyjnej lub do następnego semafora. Poszczególne rodzaje semaforów zostaną opisane na odrębnej podstronie. Sygnały na semaforach W Polsce spotkać można ponad 17 różnych sygnałów na semaforach świetlnych informujących o różnych prędkościach na kolejnych drogach jazdy. Jest to dużo i z początku wydaje się że trudno je spamiętać, jednak przy odrobinie wprawy łatwo odczytywać ich znaczenie. Jeżeli na semaforze pali się jedno światło, to znaczy (pomijając sygnały S1, Ms1 i Ms2) że na pierwszej drodze jazdy można jechać z największą dozwoloną prędkością dla danego odcinka, a palące się światło informuje o prędkości na drugiej drodze jazdy. W przypadku dwóch świateł lub dwóch świateł i pasa świetlnego dolne światło (i pas świetlny) informuje o pierwszej drodze jazdy, a górne o drugiej. Poniżej schemat który może pomóc w identyfikacji sygnałów:
Sygnały na semaforach półsamoczynnych
Czasami może nastąpić awaria systemu SRK powodująca niemożność podania sygnału zezwalającego na jazdę lub pojawienie się tzw. sygnału wątpliwego (nieprawidłowa kombinacja świateł lub wogóle brak oświetlenia czynnego semafora), który traktowany jest przez maszynistę jako sygnał "stój". W takim przypadku, o ile semafor wyposażony jest w białą komorę, można użyć sygnału zastępczego w postaci pulsującego białego światła. Zezwala on na przejechanie obok sygnału S1 lub sygnału wątpliwego bez wydawania rozkazów szczególnych. Ponieważ w takich przypadkach jazda odbywa się w zasadzie po wolnych przebiegach i tylko na widoczność (przejazd nie jest zabezpieczany przez system SRK), należy w tym przypadku zachować szczególną ostrożność jadąc nie szybciej niż z prędkością 40 km/h, a podanie sygnału zastępczego jest rejestrowane przez system SRK.
Niekiedy spotkać można sygnały nieopisane w E1, podawane na semaforach o nietypowych układach komór. Sygnały te obowiązują do odwołania, funkcjonują jeszcze m.in. w Tarnowie i Dębicy Towarowej.
Sygnał "wolna droga" nie zawsze musi oznaczać wyjazd z Vmax - sygnał taki może być podawany dla pociągu towarowego na semaforze przy torze dodatkowym, i wówczas - zgodnie z R1 (§ 79 ust. 8 pkt. 6) - oznacza wyjazd ze zmniejszoną prędkością. Sygnały na semaforach samoczynnych (SBL) Poza paroma szczegółami ich znaczenie nie różni się od sygnałów na semaforach półsamoczynnych. Drogami jazdy są tutaj kolejne odstępy blokowe. W przypadku sygnalizacji czterostawnej sygnał S5 dodatkowo ogranicza dozwoloną prędkość do 100 km/h. (Zasada działania SBL)
Przy zastosowaniu samoczynnej blokady liniowej z sygnalizacją czterostawną semafory półsamoczynne w obrębie stacji również działają jako czterostawne - np. podczas wyjazdu na szlak, gdy trzeci odstęp licząc od stacji jest zajęty, na semaforze wyjazdowym wyświetlane będą sygnały S3/S7/S11/S11a. Jeżeli maszynista widzi że odstęp jest wolny a na semaforze samoczynnym pokazywany jest sygnał S1 lub semafor jest ciemny (np. w skutek awarii), może z zachowaniem ostrożności z niewielką prędkością kontynuować jazdę. Istnieje jednak jeszcze jeden dodatkowy sygnał który nakazuje zatrzymanie się i bezwzględny zakaz dalszej jazdy. Mogą go wyświelić niektóre specjalne semafory SBL stojące przy wjeździe do tunelu średnicowego w Warszawie. Jest on wyświetlany automatycznie przez system przeciwpożarowy w razie pożaru w tunelu.
Sygnały na semaforach samoczynnych (mijanki) Sygnalizacja taka stosowana jest m.in. na mijankach bezobsługowych na linii Szczecinek - Słupsk.
Mijanki posiadają 2 semafory wjazdowe oraz 2 wyjazdowe. Ruch odbywa się zawsze po prawym torze patrząc w kierunku jazdy, z prędkością nie większą niż 40 km/h. W stanie zasadniczym zwrotnice ustawione są na wyjazd z mijanki i na semaforach wyjazdowych wyświetlane są wskaźniki Wz1/Wz3, a na semaforach wjazdowych - S1. Podczas dojazdu pociągu do mijanki zwrotnica automatycznie nastawiana jest na wjazd na tor prawy i na semaforze wjazdowym oraz na jego jednokomorowym powtarzaczu (pełniącym funkcję tarczy ostrzegawczej) wyświetlany jest wskaźnik Wz1/Wz2 (na wyjazdowym - S1). Zwrotnica wraca do położenia zasadniczego po wjeździe pociągu na tor mijanki. Wskaźnik Wz nie jest sygnałem zezwalającym na jazdę - maszynista może minąć go dopiero po otrzymaniu zgody od odcinkowego dyżurnego ruchu drogą radiową. (Więcej) |
   SM42-506   |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  (c) Paweł Okrzesik 2003-2010. Wykorzystywanie elementów witryny bez wiedzy i zgody autora zabronione.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
