       |
||
  » home » newsy » galeria » sterow. ruchem » wagony » mapa kolejowa » linia 117      » o stronie... » o autorze... » księga gości » linkownia » kontakt 
|
Struktura sieci kolejowejSieć kolejowa dzieli się na punkty ekspedycyjne oraz posterunki ruchu połączone ze sobą szlakami. Szlaki mogą być podzielone na kilka odstępów w celu zapewnienia większej przepustowości i płynności ruchu. Punktem ekspedycyjnym nazywa się obiekt umożliwiający dostęp do środków transportu kolejowego - np. przystanek osobowy, ładownia, bocznica szlakowa. Posterunki ruchu biorą udział w prowadzeniu ruchu kolejowego i są z punktu widzenia SRK najistotniejszymi elementami sieci kolejowej. Bocznice szlakowe, ładownie Posterunki następcze Posterunki zapowiadawcze Rodzaje torów Okręgi sterowania Podział obiektów sieci kolejowej:  Bocznice szlakowe, ładownie  bocznica szlakowa Bocznice szlakowe i ładownie są odgałęzieniem bocznych torów na szlaku. Bocznica szlakowa służy najczęściej do obsługi zakładu przemysłowego, natomiast urządzenia spedycyjne ładowni (rampy, place ładunkowe) są publicznie dostępne dla klientów przewoźnika.  ładownia Rozjazdy w torze głównym oraz rozjazdy/wykolejnice ochronne zamykane są kluczami trzymanymi i uzależnionymi na sąsiednim posterunku ruchu lub w specjalnym posterunku przy bocznicy. W pierwszym przypadku klucze w razie potrzeby wręczane są drużynie pociągu zdawczego obsługującego bocznicę, w drugim - klucz uwięziony jest w zamku, i zwalniany dla drużyny pociągu przez sąsiedni posterunek ruchu (np. przy pomocy pary bloków elektromechanicznych). W obu przypadkach klucz (lub para bloków) jest zazwyczaj uzależniony w urządzeniach stacyjnych - po zwolnieniu klucza nie można ponownie podać wyjazdu na dany tor. Ładownia może być wyposażona także w prostą skrzynię kluczową, w której trzymane są klucze poszczególnych zwrotnic - zwalniane po włożeniu grupowego klucza otrzymanego od dyżurnego ruchu sąsiedniego posterunku. Innym sposobem zabezpieczenia bocznic na szlaku jest posterunek pomocniczy. Umożliwia on potwierdzenie sąsiednim posterunkom zwolnienia szlaku po wjeździe pociągu zdawczego na bocznicę, dzięki czemu można kontynuować prowadzenie ruchu po szlaku. W przypadku zwykłej bocznicy szlakowej formalnie szlak zajęty jest do czasu powrotu pociągu na jeden z sąsienich posterunków ruchu i zdania klucza.  punkt zdawczo - odbiorczy Przy bocznicach (nie tylko szlakowych, także stacyjnych) zakładów posiadających własne lokomotywy manewrowe urządzane są często tzw. punkty zdawczo - odbiorcze. Są to miejsca w których następuje zdawanie i odbiór przesyłek przez PKP - dalej wagony przemieszczane są lokomotywami zakładowymi. Punkty zdawczo - odbiorcze przeważnie posiadają grupę torów zdawczo odbiorczych. Najczęściej są to trzy tory: zdawczy, odbiorczy oraz komunikacyjny - służący do oblotu składów. Punkt zdawczo - odbiorczy najczęściej wyposażony jest w rozjazdy ręczne obsługiwane przez drużyny pociągowe. Posterunki następcze Posterunek następczy przeznaczony jest do regulowania ruchu pociągów na sąsiednich szlakach - do posterunków następczych należą posterunki zapowiadawcze, odstępowe oraz bocznicowe.  posterunek osłonny Posterunek osłonny urządzany jest w miejscu przecięcia się linii kolejowych na szlaku, przy moście zwodzonym lub innym miejscu niebezpiecznym, wymagającym osłony semaforami. Jego wyposażenie stanowią semafory osłaniające niebezpieczne miejsce, niekiedy także żeberka ochronne. Urządzenia posterunku osłonnego nie są z reguły powiązane z blokadą liniową.  posterunek odstępowy Posterunek odstępowy (blokowy) dzieli szlak na odstępy. Na każdym odstępie może znajdować się inny pociąg, co zwiększa przepustowość szlaku. Posterunek taki wyposażony jest w semafory odstępowe uzależnione od urządzeń blokady liniowej (po jednym dla każdego toru w przypadku blokady jednokierunkowej, lub po dwa w przypadku dwukierunkowej) - obsługa posterunku blokowego oprócz nastawiania sygnałów obsługuje blokadę liniową, blokując bloki początkowe i końcowe. Dawanie pozwoleń realizowane jest między posterunkami ruchu na końcach szlaku - posterunek odstępowy nie bierze w nim udziału.  posterunek bocznicowy Posterunek bocznicowy urządzany jest w miejscu odgałęzienia bocznicy i osłania ją semaforami. Zasadniczo pełni funkcję posterunku odstępowego, a w czasie obsługi bocznicy staje się funkcjonalnie posterunkiem zapowiadawczym. Posterunki zapowiadawcze Posterunek zapowiadawczy umożliwia dodatkowo regulację kolejności przejazdu pociągów. Posterunkami zapowiadawczymi są stacje i posterunki odgałęźne.  posterunek odgałęźny Posterunek odgałęźny urządzany jest w miejscu połączenia lub odgałęzienia się linii kolejowych, także połączenia torów szlakowych jednej linii. Niekiedy dodatkowo może obsługiwać bocznicę.  stacja Stacja jest posterunkiem zapowiadawczym na którym oprócz toru głównego zasadniczego znajduje się conajmniej jeden tor główny dodatkowy. Umożliwia to krzyżowanie, wyprzedzanie pociągów, kończenie i rozpoczynanie biegu. Rodzaje torów na posterunkach  Tory główne Tory po których mogą odbywać się jazdy pociągowe. Tory główne zasadnicze Przedłużenie torów szlakowych. Tory główne dodatkowe Inne tory główne znajdujące się na stacji. Tory boczne Tory po których odbywają się wyłącznie jazdy manewrowe. Zalicza się do nich tory komunikacyjne (służące do oblotu składu), ładunkowe, wyciągowe, postojowe itp. Tory specjalnego przeznaczenia Np. żeberka ochronne, które zabezpieczają jazdy po innych torach przed przypadkowym najechaniem taboru z innych torów. Okręgi sterowania Dalszym etapem podziału sieci kolejowej jest podział na okręgi sterowania. W danym okręgu sterowania decyzję o realizacji przebiegów podejmuje jeden pracownik, zwany dyżurnym ruchu. Okręg sterowania zazwyczaj obejmuje jeden posterunek, stację, grupę torów większej stacji, ale może także obejmować cały odcinek sieci kolejowej z wieloma posterunkami ruchu - wówczas mowa jest o sterowaniu zdalnym. Okręg sterowania może składać się z jednego lub kilku okręgów nastawczych. Okręg nastawczy jest to obszar, w obrębie którego obsługa urządzeń zewnętrznych odbywa się z jednego zespołu nastawiania, zwanego nastawnicą. Rolą nastawnicy jest głównie uzależnianie położenia zwrotnic, stanu torów od możliwości podania sygnału zezwalającego na jazdę. Nastawnica często mieści się w specjalnym budynku zwanym nastawnią.  Nastawnie podzielić można na dysponujące - obsadzone przez dyżurnego ruchu oraz wykonawcze - podległe nastawni dysponującej w danym okręgu sterowania. Nastawnia wykonawcza najczęściej obsługiwana jest miejscowo przez nastawniczego który wykonuje polecenia dyżurnego ruchu. Daleko idąca automatyzacja pozwala także na sterowanie zdalne - obsługę kilku nastawni sprawuje jeden pracownik - odcinkowy dyżurny ruchu - z jednej nastawni, zwanej nastawnią zdalnego sterowania. Na większych stacjach istnieją również nastawnie manewrowe, których rola ograniczona jest do prowadzenia ruchu manewrowego. Specyficznym typem nastawni manewrowej jest nastawnia rozrządowa ulokowana najczęściej przy strefie podziałów przy górce rozrządowej, której zadaniem jest prowadzenie rozrządu. |
   ET22-438   |
  (c) Paweł Okrzesik 2003-2010. Wykorzystywanie elementów witryny bez wiedzy i zgody autora zabronione.
|
||