       |
||
  » home » newsy » galeria » sterow. ruchem » wagony » mapa kolejowa » linia 117      » o stronie... » o autorze... » księga gości » linkownia » kontakt 
|
Urządzenia przejazdoweUrządzenia przejazdowe zabezpieczają ruch drogowy na przejazdach kolejowych. Zaliczane są do nich rogatki, sygnalizacja świetlna i akustyczna. Za kierowanie pracą urządzeń przejazdowych odpowiadają urządzenia sterująco - kontrolne, które działają samoczynnie przy współpracy z czujnikami torowymi lub obsługiwane są ręcznie. Uzupełnieniem urządzeń przejazdowych w nowszych systemach mogą być tarcze ostrzegawcze przejazdowe, służące do informowania maszynisty o sprawności urządzeń. Napędy rogatkowe Rogatki zabezpieczają przed wjechaniem na przejazd podczas zbliżania się i przejazdu pociągu. Drągi rogatek wykonywane są z drewna, aluminium lub plastiku, często z pulsującymi latarkami. Drągi mogą wyposażone zostać w kabel służący do kontroli ciągłości drąga (wyłamania). Rogatki zamykające jedynie połowę drogi nazywane są półrogatkami. Do poruszania drągami rogatek służą napędy rogatkowe. Najstarszym rozwiązaniem jest mechaniczny napęd rogatkowy. Drągi rogatek umieszczone są na wspólnej osi z tarczą napędową, która podczas obracania powoduje dodatkowo uderzanie w klosz dzwonu. Do napędzania rogatek służy ręczna korba z przekładnią umieszczona obok przejazdu, połączona z tarczami rogatek za pomocą pędni. 
Rogatka mechaniczna Napęd elektryczny typu JEG-10 zastępuje ręczną korbę rogatek mechanicznych. Silnik elektryczny poprzez przekładnię porusza kołem napędowym, na które nawija się pędnia poprowadzona do rogatek skonstruowanych tak samo jak przy zastosowaniu korby. Jeden napęd może obsługiwać dwie rogatki. 
Napęd JEG-10 Powszechnie stosowanym w Polsce rozwiązaniem jest napęd typu JEGD-50 wyposażony w silnik prądu stałego 24V o mocy 225W, z przekładnią ślimakową. Większość rodzajów napędów elektrycznych posiada możliwość ryglowania drąga w jednym lub obu położeniach oraz kontrolę położenia. 
Napęd JEGD-50 Nowsze konstrukcje posiadają zwykle modułową budowę ułatwiającą eksploatację i więcej elementów kontrolnych i zabezpieczających. Napęd typu EEG-1, stosowany m.in. w samoczynnej sygnalizacji przejazdowej SPA-4, składa się z silnika połączonego z drągiem poprzez przekładnię pasową i zębaty suwak. Możliwe jest zastosowanie sprężyny powodującej samoczynne opuszczenie drąga w przypadku zaniku napęcia. 
Napęd EEG-1 Na nieco innej zasadzie opiera się działanie hydraulicznego napędu typu RHR-95. Do poruszania drągiem służy siłownik hydrauliczny połączony przewodem z pompą elektryczną - układ wypełniony jest olejem. Napędy RHR-95 oprócz przejazdów kolejowych mają zastosowanie również na parkingach, bramach zakładowych itp. 
Napęd RHR-95 Sygnalizatory drogowe i sygnały akustyczne Starsze sygnalizatory drogowe konstruowane były podobnie do sygnalizatorów przytorowych. Nowsze posiadają większą średnicę soczewki, a żarówki często zastępowane są diodami LED. Sygnalizator posiada jedną lub - w nowszych typach urządzeń - dwie komory świetlne zasilane z niezależnych obwodów, dzięki czemu w razie usterki jednego z nich, sygnał w drugiej komorze nadal jest wyświetlany. W niektórych krajach, np. w Czechach, stosowana jest dodatkowa komora pulsująca białym światłem w czasie gdy urządzenia znajdują się w stanie oczekiwania. 
Typowy sygnalizator drogowy 
Sygnalizator SD-K2 z buczkiem elektrycznym Jako sygnały akustyczne stosowane są dzwony wolnobijące lub buczki elektryczne. Urządzenia takie umieszczane są najczęściej na masztach sygnalizatorów drogowych lub na szafie przytorowej z urządzeniami sterująco-kontrolnymi. |
   EU07-137   |
  (c) Paweł Okrzesik 2003-2010. Wykorzystywanie elementów witryny bez wiedzy i zgody autora zabronione.
|
||