       |
||
  » home » newsy » galeria » sterow. ruchem » wagony » mapa kolejowa » linia 117      » o stronie... » o autorze... » księga gości » linkownia » kontakt 
|
Obwody toroweObwody torowe służą do wykrywania zajętości toru w oparciu o przepływ prądu między tokami szynowymi przez zestaw kołowy. Jednym z najczęściej spotykanych rodzajów obwodów jest obwód torowy zamknięty, powszechnie stosowany w urządzeniach stacyjnych. Obwód torowy zamknięty Obwód tego typu składa się z nadajnika oraz odbiornika podłączonych do fragmętu toru oddzielonego złączami izolowanymi. Nadajnik i odbiornik umieszczane są w przekaźnikowni lub szafach przytorowych. Obwód zasilany jest prądem przemiennym. W stanie niezajętości prąd sygnałowy płynie od źródła zasilania w nadajniku poprzez jeden z toków szynowych do odbiornika - powodując wzbudzenie znajdującego się w nim przekaźnika torowego - i powraca drugim tokiem szynowym do nadajnika. Kiedy na izolowanym odcinku znajdzie się tabor, prąd sygnałowy zaczyna płynąć przez jego zestawy kołowe powodując spadek napięcia na odbiorniku i odwzbudzenie przekaźnika torowego, co jest sygnałem zajętości odcinka. Obwód tego typu może również sygnalizować usterki takie jak pęknięcie szyny, uszkodzenie nadajnika lub odbiornika, co objawia się identycznie jak zajęcie odcinka. Wadą obwodu torowego zamkniętego jest duży pobór prądu. 
Dławik torowy Ponieważ szyny są jednocześnie wykorzystywane jako przewód zwrotny dla prądu zasilającego jednostki elektryczne, prąd sygnałowy musi zostać odseperowany od prądu trakcyjnego. Taką funkcję pełnią dławiki torowe, umieszczane przy złączach izolowanych. Pozwalają one na przepływ prądu trakcyjnego między dwoma odcinkami zatrzymując prąd sygnałowy. 
Obudowa dławika torowego Obwód torowy otwarty W obwodzie torowym otwartym osie taboru zamykają otwarty w stanie zasadniczym obwód powodując wzbudzenie przekaźnika torowego, co sygnalizuje zajętość odcinka. Obwody torowe otwarte cechują się niewielkim zużyciem energii, ale w przeciwieństwie do obwodów zamkniętych nie pozwalają na wykrycie usterek - w razie uszkodzenia obwód będzie wykazywał niezajętość, przez co jego zastosowanie jest ograniczone. Obwody tego typu używane są w niektórych typach SSP (jako środkowy odcinek, wyłączający sygnalizację) lub do kontroli zajętości zwrotnic w rejonie górek rozrządowych. Elektroniczny obwód nakładany Elektroniczny obwód nakładany (EON) jest obwodem bezzłączowym, działa na podobnych zasadach jak obwót torowy zamknięty. Zasilany jest prądem o częstotliwości akustycznej, wynoszącej najczęściej 10kHz. Obwód składa się z nadajnika oraz dwóch odbiorników, połączonych z torem po przeciwnych stronach. Układ nadajnika i odbiorników zazwyczaj umieszczony jest we wspólnej aluminiowej skrzynce bezpośrednio przy torze. Zasięg działania obwodu ograniczany jest poprzez stosunkowo dużą indukcyjność szyn i może wynosić od 50 do 300m (w przypadku zastosowania odbiornika ze wzmacniaczem). Zaletami EON jest wyeliminowanie złącz izolowanych, stosunkowo mały pobór mocy a także możliwość nakładania na siebie różnych obwodów zasilanych prądami o różnej częstotliwości. Ponadto, dzięki zastosowaniu dwóch układów odbiorczych, umożliwia stwierdzenie kierunku przejazdu. EON powszechnie stosowany jest do sterowania urządzeniami samoczynnej sygnalizacji przejazdowej (SSP) czy też zamiast punktowych czujników torowych na stacjach wyposażonych w urządzenia mechaniczne. 
Skrzynka układu EON |
  -min.jpg) EU07-226   |
  (c) Paweł Okrzesik 2003-2010. Wykorzystywanie elementów witryny bez wiedzy i zgody autora zabronione.
|
||