       |
||
  » home » newsy » galeria » sterow. ruchem » wagony » mapa kolejowa » linia 117      » o stronie... » o autorze... » księga gości » linkownia » kontakt 
|
Urządzenia typu OSAOSA (Oszczędnościowy System Automatyki) jest przekaźnikowym systemem sterowania ruchem opracowanym przez KZA (Krakowskie Zakłady Automatyki) na początku lat 90, przeznaczonym do zabudowy na małych stacjach. Oszczędność systemu polega m.in. na zastosowaniu w obwodach zależnościowych małogabarytowych przekaźników typu JRF oraz innych rozwiązaniach schematowych, z wprowadzeniem niezorganizowanych przebiegów manewrowych. Obwody tworzone są z tzw. blankietów (gotowych fragmentów odpowiedzialnych za pracę danego elementu, np. zwrotnicy) układanych w schemat geograficzny. System obsługiwany jest z typowego pulpitu kostkowego. Przebiegi nastawiane są indywidualnie, utwierdzenie zwalniane jest sekcyjnie. Zasada obsługi różni się nieco od innych urządzeń, inaczej projektowany jest także układ pulpitu. 
pulpit stacji Andrychów - urządzenia OSA (kliknij aby powiększyć) Stacja dzielona jest na rejony oznaczane kolejnymi cyframi lub literą L/P (lewy/prawy), które najczęściej obejmują po jednej głowicy stacyjnej lub jej połowie w przypadku stacji na linii dwutorowej. Każdy rejon posiada swoje przyciski z kontrolkami: przycisk rozkazu (P) ze szczeliną (używany przy nastawianiu przebiegu pociągowego), przycisk rejonu manewrowego (M) ze szczeliną (służący do włączania rejonu manewrowego), przycisk Sz (grupowy) z lampką kontrolną oraz szczelina alarmu (A), zapalana światłem czerwonym podczas wyświetlania sygnału zastępczego lub rozprucia zwrotnicy. Ponadto w górnej części pulpitu zlokalizowane są dodatkowe przyciski: ZCZ (zwolnienie czasowe przebiegu) z lampką kontrolną i licznikiem oraz NN (napięcia nastawczego - włączanie lub odłączanie) z dwoma kontrolkami (biała zapalana przy obecności, czerwona przy nieobecności napięcia). Obok nich znajdują się kontrolki pracy przetwornic oraz przepływu prądu nastawczego (duża, kwadratowa). Na pulpicie kontrolowany jest (bez uzależnienia) także stan przejazdów w obrębie stacji - służą do tego kontrolki które zapalają się białym światłem po zamknięciu przejazdu. Zwrotnice Sterowanie zwrotnicami odbywa się w sposób typowy - każda posiada trójpołożeniowy przycisk oraz plombowane przyciski pJz oraz Kr, służące do bocznikowania izolacji oraz kasowania sygnalizacji rozprucia. Przebiegi pociągowe Każdy z sygnalizatorów posiada zielony przycisk adresowy, a semafory od których mogą odbywać się jazdy pociągowe - dodatkowo lampkę kontrolną. Po indywidualnym ustawieniu zwrotnic w drodze przebiegu za pomocą przycisku adresowego wybierany jest semafor początkowy, co sygnalizowane jest jego kontrolką. Następnie wciskany jest przycisk rozkazu danej głowicy. Po tej czynności następuje wstępne skontrolowanie drogi przebiegu w obwodzie tzw. przekaźnika drogi - którego stan sygnalizowany jest szczeliną obok przycisku rozkazu - a następnie utwierdzenie sekcji i zamknięcie obwodu przekaźników sygnałowych. W obwodze tym nietypowo pracują dwa przekaźniki sygnałowe - przekaźnik sygnałowy danego semafora oraz przekaźnik sygnałowy końca przebiegu. Droga podświetlana jest na biało, szczelina rozkazu oraz lampka przycisku gaśnie, a na semaforze wyświetlany jest sygnał zezwalający. Ponadto podświetlana jest na biało szczelina obok powtarzacza semafora od którego odbywa się jazda (szczelina przy semaforze końcowym jest ciemna). Przebieg zwalniany jest sekcyjnie - wraz ze zjeżdżaniem pociągu z poszczególnych sekcji następuje kolejne ich zwalnianie. W razie niezwolnienia przebiegu sekcja może być zwolniona ręcznie, plombowanym przyciskiem zwolnienia sekcji (każda sekcja posiada osobny przycisk). Warunkiem ich zadziałania jest wygaszenie sygnału na semaforze. W przypadku rezygnacji z przebiegu obsługiwany jest przycisk ZCZ (zwolnienie czasowe przebiegu) wraz z przyciskiem semafora, do którego miała odbyć się jazda. Sygnał na semaforze gaśnie i po ustalonym czasie, zależnym od warunków miejscowych, następuje samoczynne rozwiązanie drogi przebiegu. Sygnał zastępczy wyświetlany jest po wciśnięciu jednocześnie przycisku sygnałowego oraz grupowego przycisku Sz danego rejonu. W górnej części pulpitu umieszczone są liczniki sygnałów zastępczych wszystkich semaforów. Przebiegi manewrowe Inaczej przedstawia się sposób prowadzenia ruchu manewrowego. Aby rozpocząć manewry, należy obsłużyć przycisk rejonu manewrowego M - jeżeli nie jest nastawiony żaden przebieg pociągowy sprzeczny z danym rejonem, następuje uaktywnienie rejonu i zamknięcie go dla przebiegów pociągowych (przez oraz do rejonu). Aktywność rejonu manewrowego wykazywana jest świeceniem się szczeliny przy przycisku M. Następnie można podać sygnał manewrowy na wybranym semaforze/tarczy manewrowej, wciskając jego przycisk adresowy. Wyciągnięcie przycisku powoduje wygaszenie sygnału. Przebiegi manewrowe są niezorganizowanie - wyświetlenie sygnału nastepuje niezależnie od stanu urządzeń w drodze przebiegu. Po skończonej pracy manewrowej wyciągany jest przycisk rejonu manewrowego co powoduje powrót urządzeń do stanu zasadniczego. |
   Bielsko B. Gł..   |
  (c) Paweł Okrzesik 2003-2010. Wykorzystywanie elementów witryny bez wiedzy i zgody autora zabronione.
|
||