       |
||
  » home » newsy » galeria » sterow. ruchem » wagony » mapa kolejowa » linia 117      » o stronie... » o autorze... » księga gości » linkownia » kontakt 
|
Droga przebiegu i przebiegZ uwagi na prędkość i ciężar pojazdów szynowych, a za tym długie drogi hamowania, niemożliwe jest prowadzenie ruchu na widoczność maszynisty. Dlatego sieć kolejowa podzielona została na pewne odcinki osłaniane semaforami, na każdym z których w jednym czasie znajdować może się tylko jeden pociąg. Odcinki takie nazywane są drogami jazdy. Aby umożliwić bezpieczny przejazd po drodze jazdy, należy ułożyć przebieg. Przebieg jest zbiorem stanów urządzeń na danej drodze jazdy, które wymagane są dla bezpiecznego przejazdu składu, np. położeń zwrotnic, wskazań sygnalizatorów, niezajętości danych torów. Wykaz przebiegów dla danego posterunku czy okręgu nastawczego przedstawia się najczęściej za pomocą tablicy zależności. Zapisane są w niej wszystkie przebiegi oraz wymagane dla nich stany urządzeń - zwrotnic, rygli, sygnalizatorów, obwodów torowych, przy blokadzie elektromechanicznej - także stany bloków blokady. Plus oznacza stan zasadniczy, minus - podany sygnał, przełożenie zwrotnicy czy też otwarcie wykolejnicy. Kreskowanie oznacza wykluczenie specjalne przebiegu - czyli wykluczenie przebiegu który nie jest wykluczony przez odmienne położenie zwrotnic.  Tablica zależności dla przykładowego okręgu nastawczego Jazda taboru dzieli się na jazdę pociągową i manewrową. Jazdy pociągowe realizowane są na dłuższych odcinkach i z większymi prędkościami. Tabor poruszający się pociągowo nazywany jest pociągiem. Jazdy manewrowe odbywają się z reguły tylko w rejonie stacji czy bocznicy, na krótkich drogach i z małymi prędkościami. Podobnie - na pociągowe i manerwowe - dzieli się przebiegi. Oba typy mają odmienne wymagania - przebiegi pociągowe muszą posiadać drogi ochronne i dokładniejszy system sygnalizacji oraz muszą być zabezpieczane urządzeniami ochronnymi. Droga przebiegu stanowi drogę jazdy w danym przebiegu uzupełnioną o drogę zbliżania - drogę poprzedzającą drogę jazdy danego przebiegu, oraz drogę ochronną - fragment za semaforem końcowym danej drogi jazdy, który podczas realizacji przebiegu musi być niezajęty na wypadek niedokładnego zatrzymania pociągu przez maszynistę. W przypadku jazdy z prędkością do 40 km/h stosuje się drogę ochronną 50 m, powyżej 40 km/h - 100 m. W przebiegach manewrowych dróg ochronnych z reguły nie stosuje się.  Droga przebiegu Droga przebiegu musi być zabezpieczana przed niekontrolowanym zbiegnięciem wagonów z torów bocznych łączących się z tą drogą. Do tego celu służą urządzenia ochronne. Stosuje się je zawsze przy przebiegach pociągowych i niekiedy również przy manewrowych. Do urządzeń ochronnych należą wykolejnice oraz żeberka ochronne, których zadaniem jest zatrzymanie zbiegającego taboru poprzez wykolejenie - taka ewentualność pociąga za sobą mniej groźne skutki niż zderzenie z jadącym pociągiem. Do zabezpieczenia przed zbiegnięciem z torów głównych najczęściej stosuje się jedynie semafory, tarcze zaporowe lub manewrowe (które również są urządzeniami ochronnymi), niekiedy stosuje sie żeberka ochronne (wykolejnice nie mogą być stosowane w torach głównych).  Urządzenia ochronne dla przykładowego przebiegu Aby uniemożliwić omyłkowe przestawienie np. zwrotnicy na drodze realizowanego przebiegu stosuje się zamknięcie przebiegu - czyli uniemożliwienie zmiany stanu urządzeń wchodzących w skład danego przebiegu w czasie jego realizacji. Zamknięcie trwa zwykle do czasu zmiany sygnału zezwalającego na jazdę po danej drodze jazdy na sygnał "stój", co jednak najczęściej nie oznacza końca przejazdu składu - dlatego najczęściej (zwłaszcza dla przebiegów pociągowych) stosuje się dodatkowo utwierdzenie przebiegu. Utwierdzenie przebiegu, w odmianie do zamknięcia, uchylane jest dopiero po przejeździe składu - co wykrywane jest przez czujniki przytorowe. Pojęciem przebiegu sprzecznego z innym danym przebiegiem określa się przebieg, który nie może być z nim realizowany jednocześnie. Przebiegami sprzecznymi są np. przebiegi których drogi pokrywają się (oczywiście dotyczy to również dróg ochronnych). |
  -min.jpg) ET22-438   |
  (c) Paweł Okrzesik 2003-2010. Wykorzystywanie elementów witryny bez wiedzy i zgody autora zabronione.
|
||