       |
||
  » home » newsy » galeria » sterow. ruchem » wagony » mapa kolejowa » linia 117      » o stronie... » o autorze... » księga gości » linkownia » kontakt 
|
Dźwignie nastawczeJednym z podstawowych elementów nastawnic mechanicznych są dźwignie nastawcze, służące do nastawiania urządzeń zewnętrznych. Dźwignie umieszczone są w rzędzie, na ławie dźwigniowej. Wyróżnia się dźwignie zwrotnicowe, wykolejnicowe, ryglowe oraz różniące się nieco budową sygnałowe. Specjalnym przypadkiem są dźwignie ryglowe i sygnałowe sprzężone, służące do nastawiania rygli ryglujących zwrotnicę w dwóch położeniach i sygnalizatorów trzystawnych. Trzony dźwigni sygnałowych semaforów i tarcz ostrzegawczych malowane są na czerwono, tarcz manewrowych i zaporowych - na niebiesko z czerwoną obwódką, a zwrotnicowych, wykolejnicowych i ryglowych - na niebiesko. Dźwignia zwrotnicowa 
Dźwignia zwrotnicowa składa się z ulokowanego na podstawie dźwigni krążka linkowego obracanego trzonem dźwigni z rękojeścią i uchwytem zapadkowym. Przestawienie dźwigni odbywa się po naciśnięciu uchwytu. Trzon połączony jest z krążkiem za pomocą dźwigienki sprzęgającej, która umożliwia rozsprzęgnięcie (wykleszczenie) dźwigni i obrót obu elementów niezależnie względem siebie - co występuje w przypadku rozprucia zwrotnicy lub zerwania pędni. Elementem uzależniającym dźwignię od innych urządzeń nastawnicy jest przeważnie poprzeczka dźwigni, umieszczana w skrzyni zależności. Zależnie od położenia dźwigni poprzeczka przyjmuje położenie dolne lub górne. W trakcie przestawiania (po naciśnięciu uchwytu zapadkowego) lub w przypadku rozsprzęgnięcia dźwigni poprzeczka zajmuje położenie pośrednie. Dźwignia może zostać wyposażona w zastawkę elektryczną umieszczoną przy podstawie, umożliwiającą przestawianie dźwigni tylko wtedy gdy przez zastawkę przepływa prąd. Zastawka elektryczna zasilana może być przez obwód torowy i służyć do uniemożliwienia przestawienia zwrotnicy w stanie zajętości. Podobną do dźwigni zwrotnicowej konstrukcję mają dźwignie wykolejnicowe i ryglowe. 
Ława dźwigniowa Dźwignia sygnałowa 
Dźwignia sygnałowa różni się nieco konstrukcją od dźwigni zwrotnicowej. Nie posiada dźwigienki sprzęgającej - trzon dźwigni jest sztywno połączony z tarczą linkową. Oprócz napędu poprzeczki występować może napęd suwaka sygnałowego, który porusza się wzdłuż skrzyni zależności wraz z ruchem dźwigni w odpowiedni sposób oddziaływując na bloki blokad liniowych lub inne elementy. Dźwignia wyposażona może być w zapadkę przeciwzwrotną, która uzupełnia działanie zawórki przeciwwtórnej. Dzięki zapadce po przełożeniu dźwigni do położenia pośredniego - takiego w którym wychylenie ramienia semafora jest widoczne - i częściowym cofnięciu, nie można ponownie przełożyć dźwigni do położenia w którym semafor wskazuje sygnał zezwalający. Dźwignie ryglowe i sygnałowe sprzężone 
Specjalnym rodzajem dźwigni są dźwignie sprzężone. Spotyka się sprzężone dźwignie ryglowe i sygnałowe. Dwie dźwignie sprzężone umieszczone są jedna obok drugiej na ławie dźwigniowej. Na ich krążki linkowe nawinięta jest jedna pędnia, przy czym z jednej strony ciągi pędni wychodzą do urządzeń zewnętrznych (napędu ryglowego lub sygnałowego) a z drugiej łączą się ze sobą na dodatkowym krążku załomowym pod ławą dźwigniową lub kończą się na dwóch krążkach umieszczonych na jednej osi, w taki sposób, że przekładanie jednej dźwigni powoduje obrót krążka linkowego drugiej w przeciwnym kierunku. Swobodny obrót umożliwiony jest przez specjalną konstrukcję dźwigni ze sprzęgłem i suwakiem sprzęgłowym. Przełożenie jednej dźwigni powoduje przesuw pędni w jednym kierunku, drugiej - w drugim. Zależnie od kierunku przesuwu napęd ryglowy rygluje zwrotnicę w wybranym położeniu, a napęd sygnałowy porusza jednym lub dwoma ramionami/dyskiem lub strzałą tarczy ostrzegawczej. |
   EU07-342   |
  (c) Paweł Okrzesik 2003-2010. Wykorzystywanie elementów witryny bez wiedzy i zgody autora zabronione.
|
||