       |
||
  » home » newsy » galeria » sterow. ruchem » wagony » mapa kolejowa » linia 117      » o stronie... » o autorze... » księga gości » linkownia » kontakt 
|
Czujniki toroweCzujniki torowe umożliwiają stwierdzenie przejazdu osi w danym miejcu, co ma zastosowanie w sterowaniu samoczynną sygnalizacją przejazdową czy też przy zwalnianiu utwierdzenia przebiegów na stacjach z urządzeniami mechanicznymi. Istnieje wiele typów czujników torowych, różniących się budową i zasadą działania. Przycisk szynowy typu Neptun Jednymi z najwcześniej stosowanych czujników były czujniki pneumatyczne. Przykładem takiego czujnika jest przycisk szynowy typu Neptun. Składa się on z przycisku umieszczonego pod szyną, połączonego z membraną umieszczoną wewnątrz zbiornika z powietrzem. Membrana dzieli zbiornik na dwie komory połączone ze sobą przewodem, w skład którego wchodzi szklana rurka w kształcie litery U wypełniona rtęcią, nad lustrem której znajdują się dwie elektrody. Wjechanie taboru na przycisk powoduje ugięcie szyny i membrany, a w rezultatcie przepływ powietrza, przepchnięcie rtęci w rurce i zwarcie obwodu. Wadą takiego rozwiązania było ryzyko niezadziałania czujnika w przypadku przejazdu lekkich jednostek z dużą prędkością i możliwość rozregulowania. Przyciski szynowe tego typu obecnie nie są stosowane. 
Czujnik magnetyczny ELS-3 Czujnik magnetyczny ELS-3 składa się z magnesów trwałych umieszczonych w obudowie znajdującej się przy szynie, między którymi znajduje się zestyk hermetyczny (kontaktron). Przejazd koła nad czujnikiem powoduje chwilową zmianę stanu pola magnetycznego magnesów, co powoduje zwarcie zestyku. Rozwiązanie takie skuteczne jest do prędkości 160 km/h, powyżej której narasta ryzyko zbyt krótkiego czasu zmiany pola i niezadziałania zestyku. 
Czujnik mechaniczny ELS-6 Czujniki ELS-3 były zastępowane przez ten typ czujników ze względu na niekorzystne oddziaływania lokomotyw elektrycznych. Zasada działania czujnika ELS-6 polega na naciskaniu obrzeżem koła dźwigni, co przenoszone jest na zwieranie zestyków elektrycznych. Czujnik może być wyposażony w dwie dźwignie, co pozwala na detekcję kierunku jazdy. 
Czujnik magnetoindukcyjny Nowszym rozwiązaniem są czujniki magnetoindukcyjne. W powszechnie stosowanym w urządzeniach samoczynnej sygnalizacji przejazdowej czujniku typu CTI elementem wykrywającym przejazd osi jest magnes z nawiniętym uzwojeniem cewki. Obrzeże przejeżdżającego koła wchodzi w obszar szczeliny powietrznej obwodu magnetycznego, powodując wzrost strumienia magnetycznego i przesłanie impulsu. W głowicy czujnika znajdują sie dwa niezależne układy magnes-cewka przesunięte względem siebie o 55mm co umożliwia zastosowanie czujnika do stwierdzenia kierunku i pomiaru prędkości przejeżdżającej osi, w przeciwnym wypadku układy łączone są równolegle. Zazwyczaj czujniki instaluje się parami przy obu szynach. Zaletą czujnika CTI jest prosta budowa i duża dokładność w wyznaczaniu momentu przejazdu środka osi nad czujnikiem. 
Czujnik CTI i skrzynka kablowa Liczniki osi Możliwe jest zastosowanie czujników magnetoindukcyjnych do wykrywania zajętości całego odcinka toru. Wykorzystywane są do tego celu np. czujniki typu SEL czy Frauschera, działające na podobnych zasadach jak czujnik CTI, cechujące się nowocześniejszą budową. Czujniki zainstalowane są na końcach danego odcinka i połączone są z układem który liczy ilość osi wjeżdżających i wyjeżdżających odcinka. Wyzerowanie liczby osi oznacza że odcinek jest wolny od taboru. Możliwe jest wykorzystanie jednego licznika przez dwa sąsiednie układy zliczające. Liczniki osi mogą zastąpić obwody torowe stosowane do kontrolowania zajętości na stacjach lub na szlakach. 
Czujnik RSR180 Frauschera |
   ST44-747   |
  (c) Paweł Okrzesik 2003-2010. Wykorzystywanie elementów witryny bez wiedzy i zgody autora zabronione.
|
||